Por Ramin Taheri
Trabajo realizado en el marco del Programa de cursos online
Técnicas SIG aplicadas al desarrollo sostenible
Introducción
- Delimitación del área de estudio
El área a analizar es la parte norte del barrio de La Guindalera, que se encuentra situado en la zona centro-este de la ciudad de Madrid, dentro de los límites de la M-30 y por lo tanto en la denominada “almendra”. Se han escogido como límites dos arterias principales de la ciudad, al oeste la calle de Francisco Silvela y al norte la Avenida de América, origen de la Autovía de Barcelona. El lado este lo limita la calle Cartagena, una importante vía de comunicación norte-sur que vertebra los barrios de La Guindalera y de Prosperidad. El límite sur es la calle Méjico, que sirve de comunicación entre Cartagena y Francisco Silvela.
Éste área se ha escogido por la diversidad de vías que ofrece. Por un lado se encuentran las grandes avenidas como Avenida de América o Francisco Silvela, con alta densidad de tráfico, tanto rodado como peatonal, por otro vías con un uso también intensivo pero secundario como es el caso de Cartagena y por último calles menores que forman el interior del barrio, ente las que destacarían Méjico, Coslada, Ardemans y Pilar de Zaragoza. Ésta última es un caso particular, pues recientemente ha sido reconfigurada como una zona residencial, limitando el tráfico, reduciendo los desniveles, renovando el pavimento e incorporando equipamiento de uso infantil.
Cartografía
- Espacio Público
El espacio público del área de estudio incluye solamente las aceras y las aceras, al no existir parques ni zonas verdes en toda la zona.
- Índice de Compacidad
A la hora de calcular el índice de compacidad absoluta se ha sumado el total de volúmenes edificados y se ha dividido por la superficie total de la zona elegida. El resultado ha sido:
1.055.967 m³/79088 m² = 13,35 m.
La media general de las alturas sería 13,35 metros, es decir un poco más de cuatro plantas.
Redes de movilidad existentes
En este punto se mostrarán las redes que en la actualidad se pueden emplear para desplazarse por el barrio.
- Recorridos peatonales
Los recorridos peatonales más accesibles se encuentran en la zona residencial de Pilar de Zaragoza, dónde no existe prácticamente elevación en los bordillos y dónde la velocidad máxima es de 20 km/h. También son zonas de cómodo recorrido la acera sur de Coslada entre Pilar de Zaragoza y Francisco Silvela, la acera de ésta última y la de Avenida de América. En estos casos se debe a la gran anchura de la acera y su buen estado de conservación.
- Transporte público
La zona de estudio se caracteriza en parte por tener una muy buena conexión de transporte público con el resto de la ciudad de Madrid. El metro de Avenida de América se encuentra allí y la estación de autobuses interurbanos está muy cerca. La estación de Avenida de América enlaza las líneas 6 (Circular), 7 (Cruza la ciudad de Noreste a Oeste y enlaza con el Corredor del Henares), la 4 (Va de Oeste al Noreste cruzando por el centro) y la 9, no incluida en el mapa porque sus accesos se encuentran algo alejados (Y que va desde Arganda del Rey hasta el Noroeste de la ciudad de Madrid). La presencia de autobuses urbanos más limitada, pero aún así significativa. 4 líneas tienen parada en la zona de estudio, destacando en todo caso la Circular 2. También existe un número importante de otras líneas que tiene paradas cercanas pero no incluidas en el mapa. Existen además 2 líneas de autobuses nocturnos, el L7 y el N4. La última opera a diario, mientras que la primera está limitada a fines de semana y festivos. Por último hay que destacar la presencia de dos paradas de taxis, una en Avenida de América y otra en la calle Cartagena.
- Transporte en Bici
No hay en la zona de estudio ningún carril bici ni ningún otro tipo de vía que facilite el empleo de este vehículo. Existe sin embargo una pequeña zona para aparcar bicicletas en la esquina de Pilar de Zaragoza con Coslada.
- Viales
• Carriles
La zona de estudio limita por el oeste y por el norte con dos de las principales arterias de Madrid, Avenida de América, una de las principales salidas de la ciudad y que da origen a la A-2 y Francisco Silvela, una de las avenidas que conforma la denominada M-20. Estos dos grandes viales tienen un total de 6 carriles, 3 para cada sentido. Por el lado este del barrio se encuentra la calle Cartagena, una importante vía de comunicación secundaria que enlaza los barrios de la Guinalera y de Prosperidad, y que cuenta con un carril para cada sentido. Todos los demás viales están limitados a un solo carril.
• Sentidos
Avenida de América, Francisco Silvela y Cartagena tienen circulación en ambos sentidos. En cambio todos los demás tramos, al tener sólo un carril, circulan en un único sentido. Hay que destacar el caso de las calles Coslada y Pilar de Zaragoza, que circulan en diferentes sentidos en sus diversos tramos.
• Velocidad máxima
La velocidadad máxima en todo el barrio es de 50 km/h, con la excepción de los dos tramos residenciales de Pilar de Zaragoza, dónde está limitada a 20 km/h.
- Aparcamiento
Todo el aparcamiento de la zona de estudio es de zona verde, que es la categoría más restrictiva presente en Madrid. Las únicas excepciones son las zonas de aparcamiento para minusválidos y para motos. En todo caso, la gran mayoría del aparcamiento se realiza en línea, quedando reservada la batería para algunas aceras de Coslada, Pilar de Zaragoza y Ardemans. Hay en total 300 plazas de aparcamiento para coches, de las cuales 5 están destinadas a minusválidos.
Espacio privado
Este punto se centrará en la distribución del espacio privado y sus características principales.
- Alturas
La altura de la edificación en el barrio es extraordinariamente heterogénea, pues va desde unas pocas casas de los años 20 de una o dos alturas a las edificaciones de 10 plantas de Avenida de América o como caso extremo las 22 plantas del llamado edificio de Iberia (denominado así por el rótulo luminoso de su azotea) que se encuentra en la confluencia de Francisco Silvela con Avenida de América. Hay también una significativa cantidad de solares vacíos, producto del reciente derribo de casas bajas originales.
- Usos
Los usos de las edificaciones son predominantemente de tipo residencial, existiendo casos concretos como la antigua sede del Instituto Cervantes (Coslada con Francisco Silvela), actualmente vacía y propiedad del Ministerio de Exteriores, el Gimnasio Moscardó, de uso deportivo y el hotel situado en la calle Cartagena.
Flujos metabólicos
- Residuos
- Alumbrado
En lo referente al alumbrado, se ha elaborado un buffer alrededor de cada farola de 20 metros. Además todas las farolas son del mismo tipo, un modelo bastante antiguo con una enorme pérdida de luminosidad hacia la atmósfera, lo que redunda en unos niveles de contaminación lumínica bastante elevados.
- Arbolado
El arbolado de la zona está compuesto casi en su totalidad por plátanos, los cuales, salvo excepciones, son bastante jóvenes. Destaca por cantidad de árboles de modo especial el último tramo de Pilar de Zaragoza, así como los de gran porte que se encuentran en Francisco Silvela y en la zona más oriental de Avenida de América.
Actividades socioeconómicas
- Comercio en planta baja
El comercio en planta baja se concentra en Avenida de América y especialmente en Francisco Silvela, con una presencia también significativa en Coslada. Cabe destacar la poca presencia de tiendas de alimentación de productos frescos (Sólo hay una frutería) y la abundancia de talleres mecánicos, especialmente en la Manzana delimitada por Coslada, Cartagena, Pilar de Zaragoza y Avenida de América. También hay que destacar la ausencia de comercios en Juan de la Hoz y el escaso número de éstos en las otras calles interiores.
- Equipamientos sociales
La zona de estudio carece de muchos equipamientos sociales básicos, como centros día o centros de salud, encontrándose los más cercanos a bastante distancia. Existe únicamente una pequeña y reciente zona infantil den Pilar de Zaragoza. También hay que destacar la presencia del polideportivo Gimansio Moscardó.
Análisis
- Complejidad
Las actividades económicas de la zona de estudio se concentran de modo significativo en las dos grandes arterias que la limitan por el norte y por el oeste. En todo caso se detecta una gran abundancia de negocios dedicados a la hostelería, a la venta de ropa y a la mecánica.
Cohesión
Se observa un gran déficit en el barrio en lo referente a la presencia de servicios públicos y equipamientos, los cuales de hecho se encuentran a mucha distancia. Por ejemplo, el centro de salud más cercano se encuentra a más de 15 minutos a pie. Excepto en equipamientos deportivos y zonas de juego infantiles, se puede decir que los demás equipamientos son inexistentes. En lo referente al nivel socioeconómico de la población se puede decir que se trata en su mayoría de personas de clase media, mostrándose a este respecto un importante contraste con el vecino barrio de Salamanca, uno de los barrios tradicionalmente ocupados por las clases medio-altas y altas de Madrid.
Eficacia del metabolismo urbano
- Redes de Movilidad
La zona norte del barrio de la Guindalera muestra en muy poco espacio zonas de muy diversa movilidad. Por un lado se encuentran las dos grandes avenidas que lo bordean por el norte y por el este, con un índice muy alto, debido a la amplitud de sus aceras, disponibilidad de arbolado, fácil accesibilidad y otros parámetros, pero que no alcanzan el valor máximo a causa del muy intenso y continuo tráfico que sufren. Otra zona a destacar sería la calle Coslada, a pesar de existir algunos obstáculos para las personas vulnerables. La mayor movilidad peatonal se da en la calle Pilar de Zaragoza, debido a su reciente remodelación y su excelente mantenimiento. Como aspecto negativo habría que señalar la poca extensión de esta área tan bien organizada.
Las zonas que muestran peor movilidad son aquellas pertenecientes a las calles interiores del barrio, destacando en particular el cruce de Agustín Durán con Juan de la Hoz, la calle Méjico o las pequeñas calles de Iriarte y Granjilla.
En general el barrio analizado muestra grandes contrastes, en gran parte causados por su planeamiento y desarrollo apresurado en su primera época, caracterizada por la gran afluencia de emigrantes provenientes del éxodo rural, y por los cambios de alineación de fachadas posteriores que han dado como resultado diferentes retranqueos producen en el conjunto una sensación de irregularidad.
- Cobertura de Contenedores
Los resultados del mapa de contenedores antes expuesto no son del todo concluyentes, pues en realidad muchos edificios de la zona tienen contenedores en el interior que son trasladados a la calle al anochecer. En estos casos se trata en su mayoría de contenedores para residuos genéricos (naranjas) y contendores de plásticos, latas y bricks (amarillos). Los contenedores de vidrio y cartón se encuentran excesivamente concentrados en la zona cercana a la confluencia de Coslada y Cartagena, así como la zona norte de Pilar de Zaragoza, por lo que en calles como Méjico y las cercanas, se produce un importante déficit de este servicio de recogida.
- Adecuación del Alumbrado
El alumbrado cumple en general su función, pero deja algunas zonas poco cubiertas, especialmente en algunos puntos de Juan de la Hoz y Ardemans. En todo caso hay que destacar la antigüedad de las farolas y el gran derroche de luminosidad hacia la atmósfera, creándose una situación de grave contaminación lumínica.
- Adecuación del Arbolado
En lo referente a la cobertura arbórea hay que señalar que existen numerosos árboles, situados además con bastante regularidad por todo el barrio. El problema surge por su juventud y su poco porte. Anteriormente existían árboles mucho mayores, pero las diferentes obras y los retranqueos de las calles han eliminado muchos de ellos.
- Propuesta de supermanzana
La vía perimetral se delimitaría por Avenida de América y Francisco Silvela, las cuales conservarían su funcionamiento actual. Cartagena pasaría a tener dos carriles en sentido sur, y la comunicación con el barrio de Prosperidad se haría por ese sector mediante la Avenida Camilo José Cela (Situada al este del área de estudio). Por último, Méjico conservaría su sentido actual.
Las calles del interior del barrio pasarían a ser de tipo residencial, siguiendo el modelo de Pilar de Zaragoza, es decir, velocidad máxima de 20 km/h, supresión de bordillos, barreras arquitectónicas y desplazamiento del aparcamiento a un parking público situado en la antes mencionada Avenida de Camilo José Cela.
Entre las medidas para favorecer el uso por parte de la ciudadanía y para mejorar la actividad comercial, podría peatonalizarse los fines de semana el área de la supermanzana, evitando la entrada de vehículos en su perímetro.
